马云、陈德军、聂腾云等6位大佬，谈如何使物流科技成果加速产业化
【EFEC导读】中国的物流产业额在上世纪80年代飞速发展，物流成本较高的问题被商品超高毛利率掩盖。随着1997年经济软着陆，物流业进入了全面过剩时期，企业在竞争激励下，开始意识到成本控制的重要性。
物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门，并使之成为一个有机的整体，被当做资源和人力之外的“第三利润源”，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
科技是降本关键
中国的物流产业额在上世纪80年代飞速发展，物流成本较高的问题被商品超高毛利率掩盖。随着1997年经济软着陆，物流业进入了全面过剩时期，企业在竞争激励下，开始意识到成本控制的重要性。
说到控制物流成本，科技进步带来的种种利好是必须要讨论的话题。如今在整个物流行业中，无人分拣、无人机配送、甚至是无人卡车都在积极试点，其中一部分已经落地，给物流行业的降本增效工作带来了实实在在的帮助。
不过，需要认识到的是，我国大部分物流科技带来的成果目前都处在实验和试点阶段，没有形成真正的规模化产业。
下一阶段，物流行业应该如何加快先进技术的规模化运用，开展降本增效工作？运输人记者整合了去年一些行业大咖的相关观点解读。
马云：今后将把绝大部分投资放到物流上
2018年，阿里巴巴对物流产业的投资达到了上千亿元，阿里巴巴集团董事局主席马云表示这只是个开始。
未来阿里巴巴将重点持续投入，全力以赴打造国家智能物流骨干网，将中国物流成本占GDP的比重降低到5%以下。
马云表示：“我们刚刚适应了每天1亿个包裹的挑战，马上又将迎接每天10亿个包裹的挑战。过去十年，我们把人变成机器人(14.340, 0.21, 1.49%)，未来我们要将机器变成人。菜鸟今后将把绝大部分投资放到物流上，全力以赴建设国家智能物流骨干网，帮助、支持快递服务，做物流业的大脑。”
陈德军：快递公司应该是高科技企业
从门户网站时代到电子商务时代不超过10年，微信崛起不超过3年，可见互联网颠覆式创新越来越快。
现在，互联网已成为基础设施，未来，平台化会替代公司化。对此，申通快递董事长陈德军表示，没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新。
“5年前我到美国联邦快递考察，它的分拣中心完全是一个高科技公司。美国乃至全球各地到孟斐斯总部进行分拣的包裹有多少、文件有多少，需要多少车，这些文件、包裹几点几分能处理完，在数据上都会显示和预测出来，几乎分毫不差。”
“所以说，快递公司不是完全单纯的一个装包裹的公司，更是一个互联网、高科技和信息化的公司。”陈德军说道。
现在很多快递公司IT团队都是非常庞大的，顺丰一个公司的IT人员就超过3000人。申通经常去高校招聘一些IT人员，但了解快递行业的、专业的IT人员不多。
陈德军表示：“希望北邮、南邮、重邮、西邮以及更多高校能够为快递行业培养IT人才，助推中国物流完成由大到强的转变。”
崔维星：快递行业要拥抱AI
作为快递行业的新进入者，德邦快递正在快速增加科技投入。崔维星表示，目前德邦数据化团队有超过1000名员工，在数字化方面的投入每年超过5亿元。
2017年，德邦快递正式启动数字化指挥中心，实现了对运营过程中一百余项数据进行汇总、监控和分析。
另外，在技术研发方面，德邦已经成立专业部门，对无人机、无人车、爬楼机以及AR、AI技术进行研究。同时，崔维星还曾经在采访中透露，今年德邦将单独成立德邦科技，从事技术研发。
“受全球性消费升级影响，电商件数量增长迅猛，市场对于大件快递的潜在需求也在快速增长，2018年称得上中国大件快递的元年。而AI技术是未来的趋势，快递行业也要拥抱这一趋势并快速转型，转型越快，收获越多。”
王振辉：智慧物流将成为物流变革的重要驱动力
2018年，基于十余年的物流经验积累和无人仓的建设实践，京东物流公开了无人仓的世界级标准，这对促进行业伙伴共同致力于智慧物流的建设有着极其重要的意义。
由中国物流人自主研发的无人仓智能控制系统，正在开启全球智慧物流的未来。
京东物流CEO王振辉表示，短链、智慧、共生是构建无界物流的三大核心要素。作为共生理念的倡导者，京东物流愿意通过公开无人仓的建设标准，在国内、国际与行业内企业展开合作，共同推动物流行业转型升级。
“我们坚信，以无人仓为代表的智慧物流将成为物流变革的重要驱动力。人工智能、大数据、云计算、机器人等技术的加持，将会深入影响物流的每一个环节，不断降低成本、提高效率的同时，还将反向指导上游生产制造，为消费者提供更好的服务体验。”王振辉说道。
聂腾云：以科技提升服务体验
说起对科技的痴迷，中国所有民营快递企业中恐怕很少有人能比得上韵达董事长聂腾云。正因如此，韵达近年来不断加大智能化设备升级力度，新科技、新技术不断涌现。
去年4月，韵达抛出募集39亿元资金计划，主要用于转运中心的建设与升级，以及网络运能的提升。
在中转环节，韵达加大对自动化设备的投入和改造，致力于提高设备自动化程度，逐步在全网改造投入全自动、智能化分拣设备。
运输环节，韵达的智能运力管控平台，通过车辆GPS、韵达司机APP等操作系统，实现对车辆行驶状况进行可视化管控。
聂腾云表示：“韵达将网络信息平台、自动化智能化设备与业务深度融合，通过自营转运枢纽、改善货品结构等措施，实现了快件时效、人均效能、运营效率和服务质量等管理指标的持续提升，今后韵达将持续不断地提升科技和服务体验，不断巩固优势。”
徐强：做智慧物流要有钱、有人、有数据
现在所有的公司都在谈人工智能，未来无论是形式还是内容上，智能和大数据都将成为每一个企业的标配。
运满满副总裁徐强认为：要判断一个做智慧物流的企业能不能胜出，要看它是不是具备三个要素。第一是有人，第二是有钱，第三是有数据。
“在智慧物流领域，我判断在2018年底、2019年初时会出现两到三家的‘超级独角兽’，也就是说估值超过百亿美金的企业；自动驾驶在国内会正式开始路测，因为现在北上广深都发放了无人驾驶的路测牌照，像我们的商品车、自动卡车也可以完成路测。”
中国已经具备了移动互联网发展的势能，物流平台企业有能力也有责任把这种势能向周边的国家传递，特别是国家在大力倡导的“一带一路”沿线国家，企业都会把走出去作为今后的一个重要战略。
人是最具有价值的战略资源，人才是智慧物流领域的企业跟互联网巨头之间竞争最主要的“战场”。
随着互联网+上升为国家战略，越来越多的行业都开始转型升级，中国的物流行业也正在经历着由此带来的变化。
未来，物流企业将按照“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合”的要求，在构建物流4.0模式、打造现代供应链方面谋求新进展，坚定不移地瞄准高价值物流，构建全球产业体系。
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