信用联合的力量——物流行业平台的信用价值
【EFEC导读】国有经济体系内企业，比如大型央企、国企凭借其体系内的信用可以低成本的获取最优质的资源，而广大的中小微私营企业却因为不在国家信用体系内，没有足够的信用而需要付出高额的成本获取资源，甚至是无法获取资源。
先聊聊中国和欧美的信用体系。
中国金融体系中强大的国家信用和欧美金融体系中强大的民间信用都是由不同的历史发展基因所决定的。
欧洲大陆在早期长时间处于四分五裂的状态，大大小小的领主统治着并不是很辽阔的领地，很难形成统一的政治形势，政治上的分散和国与国之间的相互制衡，使得欧洲长时间无法形成稳定统一的金融格局。
11世纪，十字军东征，当时的圣殿骑士团在保护欧洲各地朝圣者的过程中，发现朝圣者长途跋涉，很难携带大量的财物，于是就发展出了异地存取的财务托管和货币兑换的金融业务。在这之后，圣殿骑士团不断发展壮大，从服务于平民阶级到服务于贵族阶级，逐渐演变成了欧洲大陆上的“银行”角色，这就是欧洲金融市场的起源。
14世纪后，圣殿骑士团逐渐没落，其主要业务和地位逐渐被其他的信用机构所取代，比如意大利北部的银行业兴起，在地中海地区取代了圣殿骑士团的作用，为各国贵族和平民提供金融服务；到16世纪，西欧国家荷兰的股票证券票据市场也开始崛起，成为欧洲的票据结算中心；17,18世纪之后，英国的银行业也慢慢开始发展，尤其是伦敦的债券交易所很快成为欧洲乃至全球的债券交易中心。在此基础上，欧洲逐渐形成了以“银行为中心”的，“分权制衡”下的信用体系，这就是欧美金融市场的雏形。
中国早期的金融体系其实是相当发达的，在国际上绝对是一骑绝尘的速度。比如说秦朝时有统一的货币；汉朝的时候商业信用特别发达；到了唐朝，这种货币经济发展到高峰，出现了完整的商业汇票体系-飞钱，也出现了银行的雏形-柜坊；宋朝则更是发明了世界上最早的纸币—交子，比欧洲早了400-500年。
中国早期发达的金融体系其实是和我们历代传承的两项金融制度密不可分的。
自秦始皇一统四方，高度中央集权的政治制度项下，皇家至高无上的绝对权威很快建立了统一的货币体系和市场体系，并在此基础上，中央集权的金融财政体系不断加强，对后世的货币金融体系的发展影响深远。
第二项金融制度是汉武帝实行的“官山海”政策，通过将盐，铁这种利润最好的行业收归国有经营，为国家蓄积了大量的财富，同时也加强了中央管理。后来历朝历代都延续了这种体制，同时也加入茶叶，丝绸等更多的重要战略物资，这种国有经济体系的金融制度稳定的传承至今。
对比中国和欧美的信用发展历程，可以很容易的看出，欧美的金融信用发展过程，国家政权的力量相对无力，对发展的影响甚微，金融信用的发展主要依靠的是民间的力量，信用体系发展自下而上的完善；而中国金融信用的发展，是自上而下以国家信用为绝对主导的的中央财政体系，民间信用体系的发展很缓慢，甚至是停滞的。
这其实造就了当下金融市场最尴尬的局面：国有经济体系内企业，比如大型央企、国企凭借其体系内的信用可以低成本的获取最优质的资源，而广大的中小微私营企业却因为不在国家信用体系内，没有足够的信用而需要付出高额的成本获取资源，甚至是无法获取资源。
在马克思的资本论中曾多次提到“信用的联合”——将单个个体聚集起来，形成统一稳定的的信用联合体。这或许可以很好的解决当下中国中小微企业的金融困境。
具体来说就是用行业平台去承载、集聚和精炼行业参与个体小而分散的信用，将产业平台化，将产业的各项生产要素的指标平台化，通过平台将单个的个体信用汇集转化成一个可信的平台主体获取优势资源，再通过公平的规则在行业内分配，实现单个个体所无法实现的资源有效配置。
从目前行业的发展来看，物流行业平台也正在承载着物流行业信用联合的核心价值，物流行业平台化的条件也越来越成熟：
一、这是由行业参与者的形态决定的。物流行业占据GDP的15%-17%，体量巨大，行业内物流企业数量达80万家，卡车司机数量达3000万，可以认为，物流行业内没有真正的C端，所有的市场参与者都是B，且长尾效应极为明显，极大量的参与个体都是小B。在这数量众多的参与者中，真正能够被纳入到国家金融信用体系内的可能千分之一都不到，绝大多数是游离在体系外的中小微私营企业。从近些年来看，为了获取更多的优势资源，以“抱团取暖”为目标的联盟纷纷成立，其实也是为了将信用联合起来。大量的小散企业急需大的平台能够集聚行业信用。
二、这是由物流行业的生产特点和信息化程度所决定的。物流行业的数据化沉淀是极为颗粒化的。仅就公路整车市场来说，单笔运输业务的平均运费金额只有6000元，万亿级的市场通过6000元每车的运费来拆解，颗粒化程度之高可想而知。每一次商业运输相关的货物的数据，行驶数据，上下游商户的数据，以及卡车司机的数据，多维度的数据能够使得行业运行的脉络清晰的展现在平台上。
三、以平台为主体的行业信用体系拥有单个个体所无法比拟的公信力。无论是个体卡车司机还是中小微的物流企业，在现实的社会环境中，都很难将自身的信用价值发挥出来，金融活动大多依靠第三方的背书或者资产的抵押，纯粹的信用贷款通常都是以高额的风险溢价为代价。但从客观上来说，人人有信用，信用有价值，每一个个体的信用都应该是客观存在的，只是在当下的金融约束条件下，信用很难测量且被紧紧的抑制了。
物流行业平台通过将中小微物流企业和卡车司机集聚在一起，将小而分散的信用集聚起来，形成一个基于物流行业的信用联合，通过平台这样一个统一的信用体获取整个社会金融系统的认可，从而获得优势资源，反哺行业的发展。
以民营企业为主体的物流行业长期游离在主体信用体制外，单凭个体的信用很难获得足够的金融资源支撑，唯有借助平台的力量，以平台为切入点，将自身信用注入平台并在平台内培养自身信用；从物流行业平台来看，集聚行业小而分散的信用，通过产品的设计，运营管理强化信用意识，提炼出有价值的行业信用机制，获取优势资源，是物流信息平台存在的最核心价值。
本文受益于北京大学唐涯教授观点，在此表示感谢。
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