无车承运是物流金融最坚实的土壤
【EFEC导读】路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
物流金融是交易结构和数据分析的艺术。
交易结构考验的是产品设计人对于金融和产业的深度理解和整合，而数据分析依赖的是算法的运用和底层数据的真实性。
如果问笔者孰轻孰重，笔者会坚定的说：数据为重。
因为所谓交易结构，所谓分析算法，都是人力可为之。无非是个人与个人的能力差异，团队与团队的协同差异；而数据是人力不可为之的，需要依托平台的力量。
物流金融与无车承运可谓是孪生兄弟。
从财税这个行业的痛点出发，无车承运不仅仅满足企业的刚需，更重要的是实现了线下数据的线上化，这是历史性的转折。而在这个过程中，无车承运意义非凡。
也许会有朋友质疑：“无车承运感觉就是个开票的平台，有啥新奇的？”
将无车承运简单的理解成开票的平台是静态视角。
在讨论这个问题前，先看互联网。
互联网的本质是触达。
互联网极大的提高了触达的效率，并由此沉淀了大量可供分析的数据，比如移动购物，社交等。
但是，在TO C端市场如此成功之下，TO B端的市场却并不尽如人意。
首当其冲的是，TO B端的产业互联网面临着客户触达和数据上线的障碍。此前，各行业产业互联网的做法中，首推烧钱。
但没有稳定价值输出的烧钱注定是灿若烟花，一地鸡毛。
对于物流产业来说，以财税为切入点的无车承运无疑是为平台和企业找到了稳定的可持续发展的纽带。
凭借着财税的支撑能力，无车承运可以不烧钱的站稳脚跟，自给自足；物流企业有了加入平台的主观能动性；更重要的是，数据终于稳定上线。
这是质的飞跃。
在无车承运坚实的基础上，互联网强大的触达能力才终于有了用武之地。运力下沉、直采到车、交易匹配、数据管理、集采分销、运力联盟等基于现代科技的创新方向才能快速发展；
发展中的数据沉淀与积累，准确而深度的刻画了行业参与者的画像，最终汇聚成行业的整体生态，每个参与者在其中都是活灵活现，有血有肉。
更重要的是，链接行业所有参与者的无车承运，为物流金融的发展提供了丰富的应用场景、数据来源和信用决策。
物流金融又会反哺无车承运，助力行业信用的发展。
行业的信用体系在此基础上逐渐完善并走向成熟。
这是物流行业巨大的升级机会，如果只盯着“开票”这一个点，而忽略用动态视角去审视行业整体发展的线、面、体，不免有失偏颇。
笔者在做产品的时候，非常反感求大，求全，求一蹴而就。
任何产品的发展都是循序渐进的，都是从一个很小的MVP（Minimum Viable Product）开始，不断调整优化，茁壮成长。
无车承运同样如此。在笔者眼里，无车承运模式现在还只是处在行业升级的MVP阶段，但其已展现的旺盛生命力和发展空间，完全是可以期待的。
用发展的视角善待每一个新生事物，并坚信罗马不是一天建成的。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索……
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