发力智慧物流新业态，传化智联旗下子公司获“网络货运平台资质”
【EFEC导读】进入2020年后，无车承运试点工作结束，网络货运“道路运输经营许可证”正式颁发。这也标志着“无车承运”模式进入规范化管理经营阶段。
近日，传化智联旗下子公司获得网络货运“道路运输经营许可证”，成为国家交通运输部和国家税务总局2020年1月1日正式实施《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以来，浙江省首批获得“网络货运平台资质”的企业平台。
1、政策加持物流行业转型发展
后疫情时代 传化网络货运平台呈新态势
据了解，本次“网络货运”平台资质的前身是“无车承运人”。早在2017年，交通运输部就做了无车承运人的试点工作，传化智联获得浙江省首张“无车承运人”牌照。进入2020年后，无车承运试点工作结束，网络货运“道路运输经营许可证”正式颁发。这也标志着“无车承运”模式进入规范化管理经营阶段。
传化网络货运平台通过网络货运模式，提供运力派单、可视化运输管理、支付结算等全链路物流服务，链接供应链业务、车后增值、金融保险等产品，打造服务于货主企业的物流服务平台。实现企业物流业务在线化、数字化、标准化、智能化。
早在疫情期间，为保障抗疫物资急需物资，传化推出17项扶助措施，免费开放网络货运综合服务平台，通过这条绿色物流通道，中转、运送总计超过3000吨医疗紧急物资。随着复工复产和复商复市进程加速，传化智联持续平台创新技术的投入，有效激活货运市场运力。
“6月，我们有效订单量已突破11万单，与1月相比绝对增长率达到470%，2月至6月的平均增长率超过103%，日峰值订单量超5000单，累计有效订单量突破30万单。这是传化网络货运平台业务在后疫情阶段的发展态势。 ”传化智联相关负责人介绍说。
2、连接物流运输枢纽 构建物流业数字底盘
传化智联创新技术助力行业降本增效
从国家出台《网络平台道路货物运输经营管理办法》到近日的《关于进一步降低物流成本的实施意见》等，都对网络货运的管理，及降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本、综合成本等方面，提出了多项具体措施和要求。
有数据显示，在物流运输行业中，上游货物集中度高、规模大，物流成本占企业生产成本近60%；而在货运的供给端，3000万个体司机，20万中小车队，小散运营单位占比近80%，运输质量良莠不齐。
在市场竞争中，制造企业在压缩生产成本到极致后，物流成本的控制就成为增效的关键。而对于物流业，传统物流靠增量、靠低成本扩张、低价竞争的模式已难以为继，倒逼行业在优化存量、资源整合和服务提升上找出路。
“对于企业来说，传化平台化的运营能使离散的生产要素进行全链条有机整合，通过网络货运的实施，可降低综合运费，提升运营管理效率，实现物流全程可视可控，提高交付质量与物流能力。”传化智联相关负责人说。
例如，在江苏，就有一家“中国民营500强”的钢铁深加工企业，年物流费用总额近8亿元，物流成本高。通过与传化系统对接，相互提供API接口形成底层数据联通和交换，将货物的成交、物流的需求、运力的调配实时打通。
在贸易订单成交时，同步将订单发布到平台，实际承运人无须系统切换就能完成物流需求响应，最终形成运力调配和交易。平台在完成结算、开票、数据的对比审核和上报后，形成可追溯的物流交易数据链解决方案，缩短供应链链条，为客户降低综合物流成本1.5%。
在上海的一家大型有色金属产业生产企业，为多管齐下解决运输瓶颈，迫切希望进行信息化合作，进一步加强运输一体化管理。依据目标客户个性化需求，传化网络货运平台为规模生产制造业提供定制服务解决方案，实现扫码接单、系统磅单、运费规则等功能系统自动化。
通过智能化调度，在该企业园区内解决了车辆排队、拥堵、效率低下的难题。同时针对性地推出了满足于货物安全系数高、高性价比的定制车辆运力，通过货物运输路线和日程安排优化，重新评估线路往返、交叉的优化解决方案，降低运力空返率超28%，提升运输效率近17%。有效降低货主发运成本并增加车主单次运载收益，形成了常态稳定的“精准货源+定制运力”解决方案。此外，应用区块链，从原理上确保了业务数据的真实性，积累的业务数据成为该企业的新型数字资产。
有行业人士认为，2019年是5G元年，2020年是网络货运元年，这两个元年分别代表着互联网与产业互联网的发展迈入新的历史时期。产业变革重塑行业发展，传化智联将联合更多合作伙伴，携手在智能化物流之路上稳步前行。
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