国际快递巨头的中国棋局是进还是退？
【EFEC导读】回顾2018年国际快递巨头的中国区动作，可能会让人有雾里看花的感觉：一方面是DHL中国区供应链业务被顺丰55亿收购的“退”，另一方面是DHL、UPS与FedEx在上海进博会上大秀风采的“进”。
快递巨头们融入中国市场的本土化手法已非常娴熟……回顾2018年国际快递巨头的中国区动作，可能会让人有雾里看花的感觉：一方面是DHL中国区供应链业务被顺丰55亿收购的“退”，另一方面是DHL、UPS与FedEx在上海进博会上大秀风采的“进”。2019年国际快递巨头们的中国棋局如何取势？就让笔者来拨开迷雾，解读国际快递巨头们的中国棋局。
国际快递巨头的中国棋局是进是退？
美国联邦快递集团（FedEx）、美国联合包裹运送服务公司（UPS）、德国敦豪国际公司（DHL）是当前国际著名的三大国际快递巨头。它们在进入中国市场30多年后，仍然低调，远远比不上顺丰、三通一达等国内快递企业的报道多，但前不久的一则消息却颇有解读的意义。
2018年10月，顺丰宣布，其出资55亿元人民币，收购敦豪供应链（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司 100%股权，这意味着顺丰控股将整合 DHL 在中国内陆、香港和澳门地区的供应链业务。
根据DHL财报显示，在2018年第二季度中，供应链业务在其四个板块中营收份额最小，为32.1亿欧元。还值得一提的是，在2018年Q1、Q2，DHL供应链业务的营业收入一直处于下滑趋势，其中亚太地区Q1同比下降15.4%，Q2同比下降10.7%；而亚太地区的营收主要来自中国和日本。这样来看，DHL“卖身”中国区供应链业务动作也就不足为奇了。DHL中国区供应链采取的是轻资产的运营模式，及时套现，应该说卖了个好价钱。
进一步说，DHL最大的盈利部分和利润率来自快递业务，这次调整有利于其及时巩固中国区的快递阵地。更要引申看到的是，读者们不要以为国际快递巨头在国内市场上退步，相反，它们已牢牢地占据着中国内陆国际快递75%以上的市场份额。
作为最早进入内陆的国际航空快递领导者，DHL不仅成为了国内最大的国际快递供应商，而且其在国内建立的国际快递服务网络覆盖近400个城市，遍及绝大部分的人口聚集区和经济中心城市。就增速而言，其业务年复合增长率接近30%；就市场份额而言，“远超第二名”；就时效而言，“欧美地区快的产品一天就到，慢的产品两到三天”。
再来看第二名UPS。截至目前，UPS在国内已有228个营业设施，919辆运输车队，覆盖54座城市，并在上海建立了国际运转中心，在深圳建立了亚太转运中心，通过全国范围内每周208个航班班次、海陆空多式联运，为中国企业连接世界220多个国家和地区的贸易往来服务，并实现到美国次日达、欧洲隔日达服务。
FedEx目前暂居季军。联邦快递目前在国内有87家分公司、约1.2万名员工及超过3000辆递送车，每周运作260多个国际航班，服务范围覆盖了国内大部分主要城市和地区，并在主要大中城市设立了100多个地面操作站。
如果你身处上海、深圳或香港的机场，看到DHL、UPS与FedEx飞机密集起降的情景，或许你会对他们掌握着国际快递天空主动权有更切身的感受。
是什么促国际快递巨头业务迅速增长？
首先，是国际快递巨头们强大的实力赢得了客户的信赖。
根据各大快递巨头2017年财报显示，DHL以705.45亿美元的营收稳居第一；UPS和FedEx分别以658.72亿美元和603.19亿美元排在第二与第三。UPS和FedEx拥有全货机600余架，DHL也拥有货运飞机400多架，加上在世界主要国家建立快件处理中心以及庞大的投递队伍，它们能快速将国内客户的快件送到异国收件人手中，其服务时限在欧亚美等大洲经济活跃地区互有各自的优势。
其次，是国际快递巨头们通过合资合作方式很好地融入了中国市场。
DHL与中外运合资的中外运敦豪国际航空快件有限公司在过去的32年间从1家分公司发展到100余家，不仅成为了国内最大的国际快递供应商，出众的业务表现和战略发展潜力使其自2016年起，作为单一国家市场升级为DHL在全球的第六个独立的运营区域，平行于欧洲、美洲等业务大洲。中外运敦豪董事总经理、DHL中国首席执行官吴东明说：“中外运敦豪有幸在过去的30多年里见证了中国经济的腾飞以及物流行业的崛起，并在机遇与挑战并存的发展时代中，通过持续不断的自我革新以适应宏观环境的变化。”
2017年，UPS宣布与顺丰成立合资公司，并推出联合品牌的产品“SF－UPS 直运＋”，主要是服务于中国的跨境电商企业。UPS中国区总裁哈罗德·彼得斯表示，UPS非常重视中国市场，同时UPS也在中国积极推动发展计划。“我们与顺丰成立了合资公司，合作将两大运输网络高效结合，通过跨境B2B和B2C的物流解决方案，助力中国消费者和制造企业更好地连接美国。合资公司的建立也体现了UPS对长期增长的中国市场充满信心。”
而此前，FedEx收购了国内合作伙伴大田快递，借助其网络扩大国内业务。
其三，是国际快递巨头们通过广泛代理方式提升了国内市场渗透率。
DHL、UPS与FedEx除了在国内采取自营模式外，还广泛与顺丰、邮政EMS、通达系等快递企业签订了业务代理协议，利用他们的网络基本覆盖了国内主要市县。即便你在一个五六线城市，拨打了国际快递巨头的服务热线、或者通过其官网下单，很快就会有快递员电话联系你并上门揽收快件，而他们可能是顺丰或者邮政的快递员。不用担心，你的快件将通过顺丰、邮政的网络交给快递巨头们的快递网。顺带提一句，DHL、UPS与FedEx的香港公司也在内地有相当多的的代理关系。
就此不妨小结一下，快递巨头们融入中国市场的本土化手法已非常娴熟。
从“买全球卖全球”中找到更广阔市场
2018年11月，在首届中国国际进口博览会开幕式上，国家主席习近平指出：预计未来15年，中国需要引进超过30万亿美元的进口商品和10万亿美元的服务。国际快递巨头们不仅以丰富的展台大秀其平台的物流作用，更是第一时间提出了服务中国“买全球卖全球”的物流举措，让人不得不佩服他们的高效。
2019年，DHL面对其在美国市场的收缩，将继续执行“中国优先”的业务政策，以巩固中国市场领导地位，并将采取更积极有力的措施，加强基建、人才发展和服务提升。
2018年底，中外运-敦豪宣布其珠海口岸正式落成并投入使用，从而使该公司成为落户珠海口岸国际快递监管中心的首家国际快递公司。借助港珠澳大桥带来的高效物流通道，中外运-敦豪珠海口岸的建立将大幅提升珠江西岸地区国际物流快递效率。
与此同时，中外运-敦豪还正式宣布将持续加大在中国的战略投资，对外公开了一系列投资举措，包括开通深圳到德国莱比锡的物流航班以及其香港中亚枢纽和广州口岸的扩建等。
在2018年底中欧班列（重庆）进口运邮成功测试中，中国邮政的外方合作伙伴即为德国邮政敦豪集团。
面对2019年的中国市场布局，UPS宣布了瞄准中国进口市场新机遇、服务升级的四项措施：
第一，提升进口货物交付效率。通过高效专业的低值货件清关服务，UPS能够实现最快在一天之内，将商品从欧洲和亚洲其他国家与地区运送至北京和天津，加速跨境进口贸易。
第二，优化全球特快服务。UPS全球特快服务已经覆盖国内的22座城市，对时效性需求强烈的客户，可以选择在次日上午10:30之前送达的服务。
第三，拓展My Choice服务规模。UPS My Choice包裹递送管理服务的推广，提升了中国消费者在网上跨境购物的体验，更好地掌控国际包裹的运输和递送环节。
第四，增加运力满足空运服务需求。UPS部署了新型的波音747-8运输货机，用于支持在深圳转运中心和香港之间的每日4次航班，航空货运能力相比之前提高15%；UPS现已每日运行16个航班，穿梭于上海，深圳和香港转运中心之间。
UPS还表示，与顺丰的合作不仅仅体现在具体产品，可能有运力资源的协同发展，例如利用鄂州机场的合作等。
FedEx表示，2019年，基于中国市场的特点，他们从简化货物进口流程，利用公司全球网络优势，应用科技手段和运用丰富的清关经验出发，提升和拓展了一系列进口货物运输服务方案。
一是增加全新在线进口自动化托运工具。它使国内的进口商无需拨打FedEx客服热线，就能直接在线安排进口货件的取件，并灵活选择托运方式。进口商还可以在线创建进口托运标签和报关文件。
二是提升“异国取件服务”的响应速度。响应时间从原来的1-3天缩短到2个小时之内，最快能在当天完成取件转运，次日在国内的收件人就能收到货件。
三是拓展“进口跨境电子商务解决方案”。FedEx和海关合作，对跨境电子商务零售物品推出“一站式”进口清关解决方案，实现阳光高效清关、即刻快速转运，最快能实现当天放行。此方案之前已在FedEx广州口岸成功实施，现已拓展至北京口岸。
FedEx还提出，将深入到中国较偏远地区及第三线、四线城市等地区，增加服务网点。
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