物流业的新使命：商业革新支撑者
【EFEC导读】自2003年以来，与电商、快递、物流相关的商业模式发生巨变。而带入到这根链条中的，诸如货运方式、物流园区、云仓、车货匹配平台、供应链金融等，有条不紊地运转着各自的环节，扮演着各自的角色，具体而生动地助推着消费端的体验实现跨越式提升的同时，也影响着商业模式的迭变。
在桥连供需端的场景中，物流的活力被前所未有地激发，同时也扮演着一个重要的角色—商业革新、模式创新不断迭代的支撑者。运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节有机结合，形成完整的物流闭环，同时也推动着诸如三方物流、车货匹配、供应链金融、支付、即时配送等相关产品与服务的不断延伸发展。
自2003年以来，与电商、快递、物流相关的商业模式发生巨变。而带入到这根链条中的，诸如货运方式、物流园区、云仓、车货匹配平台、供应链金融等，有条不紊地运转着各自的环节，扮演着各自的角色，具体而生动地助推着消费端的体验实现跨越式提升的同时，也影响着商业模式的迭变。
物流支撑商业模式崛起
大众聚焦的是生活体验更好，而企业在乎的是抓住发展契机。物流企业正是如此！回顾这些年与生活息息相关的商业模式：以淘宝为代表的C2C电商模式，以京东为代表的B2C电商及垂直电商模式，以美团、大众点评为代表的团购模式，以饿了么、美团外卖为代表的外卖O2O模式，以3PL为代表的合同物流模式，以“互联网+物流”为代表的平台经济模式，以盒马鲜生、7FRESH为代表新零售模式……它们无不以物流为支撑。在此过程中，物流及其上下游相关企业更是抓住商机，创造了一个个商业传奇，也改变了传统的商业交易模式。
新零售是其中的典型。2017年可谓是新零售鏖战之年，互联网零售企业、创业企业、传统零售企业纷纷全链布局，尤其是以阿里巴巴与腾讯牵头的两大阵营更是发展迅速。当然，传统的零售企业也在加速转型升级布局新零售。2017年，新零售大幕火热开启，其中以“餐饮”“超市”等为中心的新零售项目遍地开花——如盒马鲜生、7FRESH等，无人便利店、无人货架为主的无人零售业态更是一道别样风景。然而，剥开新零售的外衣，不难发现不管是哪家巨头布局，也不管超市、便利店是有人还是无人，更不管转型新零售的是传统实体零售店还是线上电商企业，它们都绕不开物流，而且必须强化物流功能，扩大物流布局。原因很简单：当前精准库存控制、智能配送等已经成为新零售商们提高效益、提升消费者购物体验的重要一环。
再以车货匹配平台为例。近年来，我国公路运输不断涌现出资源浪费现象，如车找不到货，货难以找到车，即车与货两相不匹配的现象在运输市场普遍存在，阻碍着物流成本的降低。为减少资源浪费、降低物流成本，不少企业在“互联网+”的大时代背景下开始探索新的路径，并思考如何整合社会运力资源，如何促进货物高效流通。立足于此，以促进我国公路货运物流的信息流通、整合社会闲散运力、实现高效率的车辆和货物配载、降低车辆空载率等为“标签”的车货匹配信息平台就此诞生，并成为物流行业的新态势。车货匹配平台给物流业带来了新的发展机遇，接下来，诚信度的提升、物流盈利模式的清晰化、物流服务的标准化等都将为支撑车货匹配模式健全发展的关键。
其实，依靠物流支撑的车后市场、B2C、O2O等新兴商业模式更是不胜枚举。
物流夯实联动发展
当下，加快服务业发展，特别是促进生产性服务业发展，已经成为我国经济发展的必然趋势。其中，现代物流与实体经济—尤其是制造业的关系越来越紧密，是生产性服务业发展的一个重点行业。在服务实体经济的过程中，物流企业获得的超额利润不仅需要产品创新，更重要的是需要联动产业进行商业模式创新，并夯实各方协同发展。
那么，物流业是以怎样的角色切入其中？以第三方物流（3PL）为例。3PL是指货主企业将整个第三方物流运营外包给三方物流企业，在这类企业靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间，且助力货主企业降低物流成本，最大化地获取“第三利润”。这对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从“采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流”等环节的全面整合。在此过程中，物流企业所“策划”的成功商业模式不仅兼备效率和效益，而且还是制造业企业的核心竞争力。
对此，天津大学教授刘伟华表示，第三方物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流业发展的需求基础。两者深入融合发展，有利于制造业从供应链整体角度降低成本，提高生产效率，促进产业升级，即制造业不再只是囿于车间的封闭产业，而是通过数据与物联满足消费者个性化需求的全能产业。另外，这也有利于第三方物流企业深入对接制造业物流需求，全面提升服务能力与水平，加强与制造企业的联动合作。
纵观我国物流业近10年的发展，一体化物流外包成功的案例有限，这也恰是机遇所在。中国北方工业公司高级政策研究员王佐表示，制造业企业物流外包的目的在于降低物流管理总成本和提高市场竞争力，但不会轻易把物流管理的计划和控制活动外包，要改善物流企业目前的市场地位，必须回到物流管理概念的本源去寻找物流管理思想和服务价值认同，更新物流管理理念，创新物流服务模式，深度开发客户资源，提高服务透明度，创新物流成本管理。归根到底，这种服务要求企业间互信度高，而且要求第三方物流企业具有高品质服务与资源整合能力，这样才能产生比传统合同物流更有深度的商业价值。
对此，刘伟华表示，未来第三方物流企业和制造业企业将不断地相互交流、渗透、学习、吸收，四个过程循环往复。在这些过程中，物流企业面向制造业转型升级需求，既能提供生产制造业产品的简单加工服务，也能主动地为制造企业提供度身定制的供应链一体化解决方案、价值评估、流程再造等复杂的综合服务，重塑业务流程，建立面向企业用户的一体化智慧供应链管理服务体系，为制造业的发展和产业结构的升级提供优质的服务和强有力的支撑。制造业企业也将通过“以业养业”的方式促进物流业的发展，从而带动自己的发展。
协同化、定制化、智慧化、国际化和绿色化将是接下来两者融合发展的方向，国家相关部门也正适时推出相关的促进政策。在政策和经济发展的强力推动下，物流业与制造业正朝着深度融合发展的目标不断推进。
物流导入资本较量
2018年8月中旬，中国人民银行对外发布2018年第二季度《中国货币政策执行报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》首次提及网上零售和快递业，并给予较高评价。《报告》指出，网上零售与快递业是推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合的主要领域，是发展数字经济、促进供给侧结构性改革、建设现代化经济体系的重要抓手，在带动创新创业、助力乡村振兴、促进经济转型升级等方面发挥着重要作用。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师刘大成在接受采访时表示，网上零售和快递业首次被写入央行报告，一方面对于货币定量宽松的目标更加精准有好处；另一方面对于物流业特别是发展迅速的快递物流业有极大的推进作用。当下，物流业的发展及降本增效需要信息化的强力推进和金融创新上的带动效益，而以资本与物流融合为核心的扩张也会带动全社会经济的系统发展，央行定向准确且效果明显。
刘大成还从供应链金融的角度进行了分析。他认为，传统以仓单质押和合同质押等物流金融已经遇到了瓶颈。由于传统物流金融将产业链上各经营主体的责权利进行了转移，而转移之后实际上是将风险转给了银行。这样一来，传统物流金融必然会被责权利可以有效统一的供应链金融甚至供应链金融体系所替代。此次央行定向货币宽松结合网上零售业和快递业可以有效地遏制大水漫灌的结构性风险，提升供应链金融的配置优化作用，对整个物流业生态及经济生态做出了更好的补偿性配置优化，具有积极意义。
供应链金融依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以“玩转”物流金融。而且不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，它们都非常渴望推展这个领域。
如顺丰旗下的“顺丰金融”，其布局财富管理、资产管理、综合支付等核心业务。结合顺丰生态圈优势，形成供应链金融、消费金融、普惠金融、产业融资等多元化发展的资产管理服务；福佑卡车旗下的福鑫租赁，作为一家专注于物流行业的金融服务商，致力于为全国优质商用车客户提供最便捷的定制化金融解决方案；圆通速递董事长喻渭蛟也曾公开表示，圆通必须要通过资本市场的杠杆来快速地整合产业链，“我们对标了国际快递公司，未来会有金融板块”。未来，供应链金融在人才培养、企业诚信体系建设、风险服务控制等方面还将加快步伐。
中国已进入高质量发展的时代，物流业的使命依旧，商业模式变化带来的机遇仍待敏锐的发现者识别。物流不会缺位，机会就在眼前。
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