不拥有车、不控制仓，它们却在撬动物流行业？
【EFEC导读】物流行业的这一次转型升级必然是革命性的，因为底层的基础设施都在发生变化了。
打败我们的不再是行业对手，或许是跨界竞争对手。
如今，物流行业正在迎来另类的搅局者，它们不直接参与物流运输，不拥有一辆车、不拥有仓库，但它们依靠信息化、智能化手段，来实现科学合理地组织与调度，降低空载率，提高物流时效，在物流运行中起到了关键作用。
它们是一个互联网平台，它们是提供无差别服务的基础设施提供商，它们输出的是技术，核心的资产是数据。数据化的物流基础设施建设，正在驱动物流行业转型升级。
物流独角兽企业多为技术驱动的互联网平台
2018年3月，长城战略咨询联合科技部火炬中心发布了《2017中国独角兽企业发展报告》。报告中披露的独角兽榜单中，有11家物流企业上榜，包括了菜鸟、易商、满帮、惠龙国际、丰巢科技等企业。在这些物流独角兽企业中，不少企业在布局物流信息化与智能化，以底层基础设施的角色赋能物流行业。
注：表中企业估值为报告发布时（2018年3月）的估值
菜鸟网络就是一个典型的例子，当前估值200亿美元，它不直接参与任何物流运输，以大数据为核心驱动力，做电商物流的组织者、领导者、规则和标准制定者。
菜鸟是基础设施和工具提供者，包括大数据产品基础工具（如电子面单、菜鸟裹裹、数据分单、菜鸟天地），以及菜鸟仓库（包括菜鸟县级服务中心）和菜鸟驿站（包括菜鸟农村服务站）等末端投递基础设施，通过这些工具和基础设施来提升电商物流供应链的整体效率。
作为物流行业的另一个大型互联网平台，满帮集团拥有干线物流运输的最大的运力池和数据池，为国内520万货车司机提供车货匹配信息以及车油、ETC、新车、金融、保险、园区等一站式服务。如今，满帮凭借在货运大数据平台的优势，将进一步探索新能源、无人驾驶等领域，持续进行物流的基础设施建设。
物流各个细分领域都迎来了信息化、智能化的基础产品
当前，消费端与制造端都迎来了全新的转型变革，而物流是可以串联起两端的通路，在驱动两端相互中，起到关键作用。在新型零售业态推进中，决定交付体验的是物流服务效率与体验，而决定物流服务的则是物流基础设施。未来所有的基础设施都将是信息化、智能化的，这也让整个智能物流行业都处在风口中。
电子面单是快递业信息化的产物。电子面单的普及，成为推动快递全链条数字化、在线化的第一块多米诺骨牌。快递电子面单改变了此前异步信息采集过程，如此一来，快递公司可以根据快递网点的包裹预接收量，来进行车辆的调拨、路由的规划；寄件方在下单的一刻，收件方则可以第一时间收到包裹信息......一系列的个性化用户服务随之而生。电子面单的推行，一定程度上推动倒逼快递末端网点、转运中心整个流程的数字化进程。
而在B2B物流领域，技术公司赋能传统物流企业管理，致力于成为物流行业运行的基础设施。2018年后半年，智慧物联网G7公司、中交兴路、oTMS先后获得融资，它们以数据为驱动，利用大数据、云计算、人工智能技术，助力公路货运行业信息化水平。
G7公司于2018年10月获得新一轮3.2亿美元融资，并表示将用技术推动物流车辆运营，致力于成为中立的提供智能物流资产的基础设施服务平台。G7总裁马喆人预判，自有资产与智能装备资产服务的组合模式，会是物流企业的未来发展趋势。
2018年12月，中交兴路获得蚂蚁金服领投的7亿元战略投资，同时双方基于公路货运大数据，联手推出一系列服务于小微物流从业者的物流金融服务产品。中交兴路董事长夏曙东则强调，数据、金融、科技是中交兴路发展路上最重要的三个标签。
在仓储智能化的历程中，AGV成为智能拣选设备的基础单元。极智嘉、快仓等物流机器人企业为智慧仓储提供有力的基础支持。传统的物流地产商中，普洛斯、易商等不仅仅提供基础的仓储租赁，还基于支持新业态及科技产业的发展，通过股权投资及数据科技平台领域，积极打造产业发展生态体系。
技术、数据成为物流行业的“水煤电”
“当前，我国物流业市场规模持续扩大，结构不断优化，新理念、新模式、新业态和新技术持续涌现，尤其是以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术为支撑的智慧物流特点已经显现。”原铁道部副部长、中国交通运输协会会长胡亚东指出。
此前，车辆、仓库、人员是承载物流运输的基本要素。如今，技术驱动物流输运各个要素智能化升级，让车辆运行被感知，让仓储管理更透明，让人员操作更智能。可以说，技术、数据正在成为支撑物流运行中类似水煤电一样的资源。
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