除了挣扎，二三线快递企业还能做什么？
【EFEC导读】目前二三线快递从业人员，尤其是中层管理者，流动性仍明显高于一线快递，“漩涡困境”仍有待进一步突破。
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即便在非零和博弈环境下，市场主体之间依然存在优胜劣汰。具体快递现状，挣扎在“倒金字塔”底端的二三线快递企业或多或少面临着出局的危险。在商言商，谁能笑到最后，还没有确切答案。
不过，值得注意的是，即便沐着朝阳产业的光环，二三线快递企业却过得并不滋润，非但没有享受到阳光，更像是在阴影下挣扎。
这期间充满了艰难与不易，疑惑和坚守，无奈与喜乐，迷茫和求索……商战无情，去除兄弟情义，老鬼在长时间与企业创始人、高管的交流中，再次尝试着梳理了二三线快递企业经营、发展，抑或重组、突围中的5个共性问题，期待能够引起更多讨论。
如何堵住“吃空饷“黑洞?
总部为了维系整个网络平稳运行，多会在派费、中转费，甚至物料、班车费等方面给予一定的补贴或者优惠。这无疑是一把“双刃剑”，确实能给网点减轻负担，但也容易滋生惰性，一味坐等补贴，而不是拓展市场。
这也是一个恶性循环：总部为了维持网络的完整、平衡或者鼓励基层网点拓展市场和业务，往往会在派费、中转费、班车费等方面给予一定减免扶持。此举固然可以在短时间内聚拢人气，但长此以往，也会让网点产生依赖，甚至就靠吃补贴和派费存活。一旦补贴取消或降低，这些网点要么停收罢工，要么转投其他公司，不论是哪种结果，都会影响网络稳定。
怎么破？老鬼的朋友安德华给出的经验是：
“别让政策卡在中层。”
他认为，只有推行扁平化管理，精简机构和人员，总部直对基层网点，才能在最大程上调动网点积极性。同时，慎用补贴和优惠政策，对于“吃空饷”的“无良网点”更是不能手软，要坚决予以清除。
怎样跳出“漩涡”困境？
马太效应下，人才、资金、网点等优质资源必然会向优秀的企业靠拢。对于二三线快递来讲，这就是一个“漩涡”。身处漩涡，如何留住人才是一个大考验。
所谓“漩涡困境”，是指随着市场集中度的提升，诸如人才、资金、网点等方面的优质资源均纷纷向顺丰、“通达”等一线快递企业靠拢，或者被他们吸纳。
在和多家网点负责人交流中，他们不止一次跟老鬼说，现在连业务员都已经成为稀缺资源，二三线快递在发展中随时面临着“被抽空”的可能。
通常来讲，创始人的个人魅力，丰厚的薪资待遇，股权激励机制……被认为是化解该困境的有效办法。
但根据老鬼的调查，目前二三线快递从业人员，尤其是中层管理者，流动性仍明显高于一线快递，“漩涡困境”仍有待进一步突破。
如何跨过“盈亏门槛”？
统计显示，今年下半年行业单件收入降幅或扩大：截至今年10月份，快递行业单件价格为12.13元，较2017年同期下降2.5%，与去年同期降幅保持一致；但分月份来看，从5月份开始，行业单件收入降幅较去年同期均有所扩大。
同时，市场集中度持续向一线龙头集中，头部快递企业市占率依旧持续保持上涨趋势，各家快递业务量依旧快于行业5-10%左右。
当市场集中度持续向一线快递企业集中的时候，处于二线的快递公司的竞争压力势必加大，市场份额也逐渐被蚕食。
随着“价格战”的延续，很多企业几乎已经无利可图。在这种情况下，快递网络的“盈亏门槛”也越来越高：大约10年前，这个门槛的标准是30万件/天；5年前，飙升至80万件/天；3年前，已经提高到100万件/天。现在呢？如果日单量没有200万件，恐怕很难盈利。
这种情况下，二三线快递如何追赶？
多元化求发展、个性化求市场，或许是一条走得通的出路。
在这个方面，一些快递公司逐步发力快运、城配、零担市场的做法值得借鉴。
“资本运作”还有得玩吗？
资本运作是一门管理学问，值得当前所有快递掌舵者学习和研究。
老鬼同一些企业管理者交流中，他们也痛斥资本给行业带来的困扰：企业估值越炒越高、管理成本越炒越高、人工成本越炒越高，业务量确实也提高了，但最为核心的业务收入却越炒越低。资本正让原本务实的快递业变得越来越浮躁。但与此同时，任何一家二三线快递企业，如果没有充足的资金保障，很可能撑不过三个月。
资本到底是良药，还是毒药？
吗啡使用得当，也可以医伤治病。具体怎么玩？资本服务于战略规划、资本服务于企业愿景，资本服务于基层网点。
然而一个前提是：你首先得有钱。
“经济杠杆”怎么用？
随着企业制度的完善和绩效考核标准的科学化、合理化，简单的“以罚代管”早已不能满足企业管理的需要，且弊端重重。
这些年，因对时效延误导致的被罚不满，多家快递企业都曾出现网点罢工或跑路现象，一度造成快件积压。这些现象并不是个案，而是一种很常见的现象。
不只是一线快递，“以罚代管”的做法在二三线快递中更为普遍。
在快递企业传统经营理念中，罚款一度被视作最有力、也最有效的“经济杠杆”来加以利用。然而，随着企业制度的完善和绩效考核标准的科学化、合理化，简单的“以罚代管”早已不能满足企业管理的需要，且弊端重重。
“经济杠杆”怎么用？一个合适的支点必不可少。比如，可以通过派费的多少来平衡全网的稳定，可以通过中转费、班车费等的优惠来鼓励末端网点发展，还可以通过直接的补贴来维持偏远地区网点的运行……所以这一切，均以全网稳定为支点。少了这个支点，“经济杠杆”就是一杆失去准星的秤，难以为继。
临近2018年年底，也深处一年中最寒冷的季节。在快递行业的下半场，二三线快递们不敢有丝毫怠慢，想尽办法，迎头赶上，只是希望这一步走得不要太晚，因为未来的路尤其艰难。
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