零担物流是如何越玩越亏的？
【EFEC导读】我国零担物流适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散的运输需求，但又存在不稳定性、组织工作复杂、单位运输成本较高、经营者盲目跨行等问题，加之行业资金周转率低、管理费用大幅上扬，这就导致这个朝阳产业艰难度日。
零担专线的盈利能力
灵活方便，适应商品经济发展的需要。零担货运不仅有以车就货，穿街走巷，取货上门，送货到家的灵活性，而且经营方式灵活多样，货物托运多至吨、少至千克，批量不限，一次托运，一次收费，全程负责，一车多主，集零为整，运送及时，方便生产生活，能较好地满足千家万户的需求，促进商品经济的发展。
运输安全、迅速、经济。零担货车一般都有零担专用车厢，具有防淋、防晒、防火、防盗、防尘的"五防" 性能；商务作业也是专人专职专责，运送是定车定人，商务事故少，安全系数高。零担货班班期短，周转快，货源增加可以随时加班；农村集市贸易，时令鲜货还可以自行集组货源调用不定期零担货车。一般来说，汽车零担的运转速度较铁路水路要快，因而也更合算。
有利于建立货运网络，实现货畅其流。零担运输已遍及全国，为建立四通八达的全国货运网络，实现货畅其流打下了良好基础。
有利于提高运输工具效率，节约运力与能源。零担运输一般都实行"五定"，货源、车辆、人员相对稳定，往返配载概率大，有利于提高车辆运用效率，降低行车消耗，提高经济效益。
经济体制改革的深化，城乡产业结构的调整，商品经济的发展，对于零担货运的需求日益增长。汽车零担货运的发展前景十分广阔。为了适应形势发展的需要，零担运输要尽快实现网络化和制度化，充分发挥零担货运的优势。
此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散的运输需求；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。
亏损分析
既然属于朝阳行业，但为何迈入大面积专线处于艰难度日中，其中的问题出在哪里？
不稳定性：零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。
组织工作复杂性：零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的配载等大量业务组织工作，相当复杂。
单位运输成本较高：为了适应零担货物运输要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。
经营者盲目跨行：1995年迈入专线行业的经营者，由于供需和市场增长的因素，大部分都盈利丰厚，但是由于代收货款沉淀，往往持有大量流动资金，作为资本持有者，往往经不起诱惑，踏入自己不擅长的行业；如互联网车货匹配、商贸业、地产业；把控不住其他领域发展，从而造成主业输血、拖垮主业。
零担物流行业营运能力分析
行业资金周转率：随着行业的竞争加剧，从快递业延伸到快运业成为首选，使得行业的资金周转率大幅拉低，从2013年的58%迅速下滑；这代表了资金占用率的大幅提高，资金成本居高不下，使得行业亏损隐形成本大幅增加。
管理费用大幅上扬：作为成本中心的场地租金，由于房地产飙升，门店成本、分转中心成本上涨迅速；由于人力资源青黄不接，使得装卸成本大幅上升，司机成本上升迅速；资金成本、贷款利息、应收账款成本、税金上涨的幅度也非常迅速。
专线利润率增长：专线行业利润率从2011年的22%迅速下滑，由于成本、管制、资金、人力资源的综合因素、利润率大幅下滑，已成为微利行业；需要提高规模化水平、来降低成本，提升利润。
对于零担运输业甚至整个公路货运行业而言，在制造业疲软，人工成本上升的大环境下，物流企业经营举步维艰。
传统零担模式之忧虑
根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查，2014年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，比环比4月下降0.1个百分点。
与此同时，客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高，而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例，一条专线上可能存在十几家零担物流企业，同质化相当严重，客户在价格差异不大的情况下，往往会选择服务上更好的零担物流企业。
传统大中型零担物流企业，业务客户涉及制造业合同物流、航空货代和快递公司等，他们通过自身体系或利用挂靠企业做运输，赢利与否完全取决于货源是否充沛，缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式，继续被高成本压榨自身利润，被不断创新发展的同行抢占市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。
在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型企业，同样需要有较好的模式进行引导。
市场规律决定，小、散、乱的零担货运市场不可能永远存在下去，国家及相关部门正在大力扶持物流龙头企业，而这些处于我国经济结构调整时期形成的龙头企业，将大刀阔斧地整合专线网络，整合物流企业，实施战略扩张。
所以，虽然现在小微零担物流企业还有市场，但未来随着客户服务需求的提升，大中型企业网络的完善、平台的建立及模式的成熟，行业里“一个办公桌、一台电话、一辆车”的零担运输企业也将越来越少，取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。
当然，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。
但总体来说，零担运输企业的发展，已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段。在接下来两年时间内，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。
行业创新
运营模式需要创新发展
商业模式上能否创新，决定了企业的生存与发展。专线正处于转型升级阶段，物流企业也正在摸索中试图建立自己的商业模式，就像马云打造菜鸟网络一样，未来是否成功谁也说不清楚，但是这个事情是一定要做的。现实情况告诉我们，不改变就意味着消亡。
零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变，一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品。二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。
标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化，就是要先从自身下手，整合、提升自身能力。客户需求在不断提升，零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等，这样才能适应新需求与新环境。
行业联盟大趋势
专线行业最大的问题在于企业越小抗风险能力越差，中小企业需要联盟。但任何事物都不是绝对的，不能说联盟就是好的，个体就是不好。
对于零担运输企业商业模式转变的方向，零担运输企业主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势，因此对于零担货运企业而言，除非已经做出品牌和规模，否则单打独斗的时代已经结束。大部分零担货运企业应调整发展策略，要么抱团取暖，加入货运联盟，要么加盟有品牌影响力的第四方平台，要么就做区域性的分拨业务与最后一公里。
除上述方向外，零担运输企业也可以专注于某一细分领域，例如在电子商务、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式，打造出品牌效应，同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。
市场向公路快运转型
过去几年里，公路运输市场最显著变化发生在小票零担市场。安能的“迷你小包”，德邦的“卡车航班”等都和传统货运不同，围绕“准时”“安全”“服务”“快捷”等价值诉求，得到了客户的充分认可，在市场上开创了一条亮丽的风景线。
小票零担市场已经掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战，也催生了德邦这样快速发展的领军企业。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性变化。
从公路快运的发展趋势及2012年以来市场的发展来看，下一步的发展将是专线市场向公路快运的转型。
首先，从外部需求来看，专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小，基本上是个体户企业，但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业，基本上都是通过这些个体户来运输，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输网络。
由于选择和管理这些专线的复杂度非常高，实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。
其次，从内部发展来看，专线本身需要转型和升级。专线本身的生存环境在逐渐恶化。从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右，油价在过去几年涨了50%，看趋势还要上涨，对供应商压价的可能性已经不存在了。
从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量资金，况且随时都有很多新专线进入。
而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营风险在不断加大，在广州某些专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。
最后，从其他行业发展的历程来参考，专线市场将走向集中模式。类比一下中国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代；各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代；零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场，也必将被不断集中的新形式所取代。
从目前市场发展趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群，在统一品牌和规范下给客户提供一站式解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。
后记
尽管竞争激烈、专线市场依然是中国公路货运市场的主体。
未来几年，这个市场将会产生很多集运中心。这个变化趋势，对于客户，对于专线自身，对于下游供应商，对于整个中国货运行业，都将是一个非常积极的变化。非常欢迎所有优秀的公司都来加入这个转型，积极地引领这个行业发展和升级。
可以预见，未来无论是大中型零担运输企业，还是体量巨大的小微零担运输企业，其传统老化的商业模式已经不能适应新的经济环境，新的客户需求及日益激烈的同行竞争，模式转型升级迫在眉睫。
转型方向上，一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品。二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。我国零担运输企业，只有在商业模式上有所创新，才能从根本上进行转型升级，寻求生存机会。
“2018中国B50领袖峰会”在中国产业链与供应链金融联盟（www.top-scf.com）等单位的支持下，由EFEC拓令传媒主办，将于2018年12月6-7日在杭州召开。
“2018中国B50领袖峰会”在中国产业链与供应链金融联盟（www.top-scf.com）等单位的支持下，由EFEC拓令传媒主办，将于2018年12月6-7日在杭州召开。
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