2020，谁将成为快运领域第一个出局者？
【EFEC导读】2020年，对于快运领域而言，一场“大战”已是在所难免。那么，在这场“大战”中，企业们主要的竞争点在哪里呢？
近日，顺心捷达召开2019年快运总结大会。会上，顺心捷达宣布正式进入万吨俱乐部（日均货量破万吨），且拟在2020年推动与顺丰快运全面融通。
就在各方激烈讨论顺丰的快运业务发展，两张网如何融通之时，“安能很有可能在2020年10月-2021年3月之间赴美上市”的消息又引发了新一轮的热议。针对此传闻，安能官方回应媒体称：不予置评，关于安能上市，目前还没具体时间表。其实，这已不是安能第一次被曝要上市了，2018年、2019年，安能都曾被曝出踏上上市之旅的消息，但后又不了了之。
就在“安能被上市”备受关注之时，1月5日中通快运召开了2020年会议，官宣2020的计划……
岁末年初，快运领域好不热闹，企业方面的动作也是格外频繁。不管是被曝上市，还是全面打造“数字快运”，亦或是双网融通发展，2020年，对于快运领域而言，一场“大战”已是在所难免。那么，在这场“大战”中，企业们主要的竞争点在哪里呢？
争夺电商货源
货源是快运得以发展的“土壤”。货源的争夺，也就意味着抢占市场占有率，而这些也通常反映在企业的货量、营收、利润等具体数据上。
而值得注意的是，如今货量越来越往头部企业聚集，行业竞争异常激烈，即将进入洗牌期。据了解，目前进入万吨俱乐部（日均货量破万吨）的全网型快运企业共9家，包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。那么，快运的货源都是从哪里来的？
有专家这样认为，随着经济的转型，中国企业尤其是制造业企业对于供应链的认识更加深刻，也开始着手完善自身的供应链，减少库存，加速周转。而为更快响应市场需求，就必然会将原来的整车、大零担业务进行拆分，从而为快运市场带来货量的增加。此外，越来越多消费者开始通过电商渠道购买诸如家具、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等，这也为快运市场注入了不少“新鲜血液”。
以电商为例，为了争夺这一领域的货源，安能、中通快运、百世快运、顺丰快运等都铆足了劲，这在2019年的“双11”电商大促期间，展现的淋漓尽致。据公开资料显示，在2019年11月12日这一天，安能单日货量近4.3万吨；百世快运突破3.5万吨；中通快运突破2.1万吨；顺丰快运则达到了2.3万吨……在电商货量呈现爆发式增长的背景下，各大快运网络破记录的数字频繁刷屏，以至于有人预测，快运企业“得电商者得天下”。暂且不论这句话是否正确，不可否认的是，电商已经成了快运企业们争夺的重点市场。
正如，安能董事长王拥军曾公开表示，电商件票量已经占安能全网票量的70%以上。而在总结2019年“双11”之时，王拥军在朋友圈这样说：快运网络除了货量之外更要看票重结构，MiNi电商系列产品的票数比重量更重要。而且，2019年8月，安能将MiNi电商系列计抛比进行了调整，就是为了打造此系列产品的核心竞争力，足见其对电商的重视程度。
除了安能，其实中通快运、顺丰也早早就进行了布局：如中通快运在2019年8月就上线了电商件，对接淘宝、天猫、拼多多等顶流平台；2019年7月，顺丰集团在对外发布“顺丰快运”品牌之时就明确地给出了定位：专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌……
因为抛开电商，对于快运企业来说，都面临着开发货源的困境，也就是缺乏揽货能力。因此，拓展货源可以说是第一要素的。如果说自身流量没有保障，且没有其他拓展流量机遇的话，快运企业想保持竞争力则需和流量平台合作。而2020年关于电商领域的争夺，这些企业们会有怎样的表现呢，这是值得期待的。
PK战略部署
这段时间企业们都忙着召开各种大会，总结2019，部署2020，其中就包括这些快运企业们。从各自年会透露的规划来看，科技、融合、协同等都成为展望与规划的关键词。
1月5日，中通快运召开的2020年度工作会议，董事长赖建法表示2020年中通快运要紧紧围绕“数字化”这个核心，突出科技赋能，提升数字科技渗透率，全面推进打造具有中通特色的“数字快运”之路。显然，接下来中通快运是要向科技化、数字化迈进了。
其实这不难理解，竞争促使快运企业不断加大对于科技的投入，这无疑会为整个领域的发展增添助力，毕竟快运领域正在经历着价格战，要想突破这一瓶颈，通过科技化、数字化来实现规模化，就显得尤为重要。而对科技的追求，顺心捷达同样是热衷的，其董事长兼总经理黄偲海在总结年会上就明确2020年将通过科技赋能提升效率，他表示，2020年顺心捷达科技将进一步与顺丰快运科技团队实现融通，让系统更稳定，提供更多数据服务。
当然，2020年，与顺丰快运的全面融通才是顺心捷达提升营运效率，全方位赋能的最佳战略，以及未来核心竞争力提升的关键所在。其实，作为顺丰在快运领域布局的两个品牌（顺心捷达与顺丰快运），一开始的定位是互补的。但随着市场发展的需要，顺丰快运与顺心捷达在场站、线路及运力等资源方面已实现了共享及互补，并不断深入，助力彼此提升运营网络和服务品质的竞争力，共同为客户提供综合物流解决方案。据介绍，2019年顺心捷达与顺丰快运已实现场站融通52个，计划2020年融通达80%；线路融通84条，计划2020年运力共享达15%。收派上，共用顺丰集配站或顺心末端网点负责顺丰货物派送，2020年实现散派融通省份达4个。
而在安能的年会上，王拥军就直指2020年行业将进入去产能周期，而龙头企业可以凭借自身的规模、成本、团队等优势，实现强者恒强。当然，这跟企业战略有很大关系。2019年，安能发展是可圈可点的，从年初提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向后，及时根据市场反馈及时调整产品服务，打造MiNi电商系列产品的核心竞争力，升级分拨中心……这一系列的操作让安能在激烈的市场竞争中占据了一片天地。随后，安能又提出了“五年规划”，确定“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”的战略目标等，这些举措都是为了让安能在2020年实现有效规模的扩大和整体成本的降低，同时带来可持续的盈利和发展能力，最终成为有价值增长的网络。
较量成本把控
在以前谈到快运成本把控之时，总是离不开一个元素——时效：若优先考虑成本的话，那就需保证每个车厢的装载率到达一定的比例。在一些货量充足的发达地区实现高装载率并不难，但在一些欠发达地区往往会出现货量不足的现象，若难以达到限定的装载率，那么这趟班次到点了发车还是不发车？这极易让企业处于矛盾状态。
其实这些问题依然存在，只是如今，在对电商领域的开发、高新技术的加持等各方面的努力下，货量已朝着大企业聚集，日均货量破万吨已成起步，规模化初现端倪。但快运领域集中度仍然不高，市场很大，面临此局面，就必须做好成本把控。
正如安能总裁秦兴华在年会上所言，未来的竞争是成本的竞争，而整体竞争力来自于全产业链、全环节的降本控本能力，减少内部损耗，特别是全力以赴帮助网点降本。因为成本即是价值。换而言之就是，要在市场竞争激烈的环境下让利网点，提高网络竞争力；就必须携手所有车线供应商，在不断提升资源管理的同时，让车线等资源发挥更高效率，实现资源整合的价值最大化。
2019年，各大快运企业都先后调整了计抛比，进行了一轮价格大战，虽在2019年“双11”后又“手牵手”涨价，这就说明了“双11”海量订单虽在货量上有所增加，但是成本也不小，价格战愈演愈烈的背景下，上调价格就是最简单的缓解成本压力的方式。当然，从决策者的角度来看，降价是最简单粗暴且最直接有效的占领市场的方式，这也就进一步加大了企业成本把控的压力。而2020年，在价格战的背景下，谁能对抗成本压力，做好成本把控，或许就能迎来新一轮的成长。
当然，在严控成本的同时，企业也会聚焦提升资本运作能力这一点。近几年，上市企业竞相在融资的道路上快速前行，通过资本市场融资、再融资实现扩大再生产，这也惠及了这些企业的快运板块，如中通快运、顺丰快运、百世快运、德邦快运等。为了更好能与这些企业在快运领域进行抗衡，安能有上市计划是合乎情理的。正如安能方面所言，关于上市，目前还没具体时间表——简而言之，可能只是时间问题。
其实，就算没有上市，安能也在“悄悄进行资本运作”。前段时间，为进一步缓解网点在生产经营活动中面临的融资难、融资贵难题，让金融科技为网点发展全面赋能，安能在优化升级“鲁班短贷”的基础上，推出“鲁班长贷”产品，助力网点在2020年进一步扩大经营规模，抢占市场，在激烈竞争中做大做强。
可以说，2020快运领域的竞争将进入白热化阶段，或将从单一的成本比拼，逐渐迈向组织效率等综合维度的竞争，而在这个过程中，企业大佬们丝毫不敢懈怠，通过战略调整、成本把控来夯实地位，保障实力。
快运领域异常激烈的“洗牌游戏”已经开始，谁会成为2020年第一个出局者？
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