滴滴的真「命」题
【EFEC导读】7月18日的媒体开放日现场，包括滴滴出行CEO程维和总裁柳青在内的所有滴滴高管全程站立，似乎一队接受检阅的士兵，个个神情笃定。
“滴滴顺风车为什么还不上线？”
“怕，就是害怕。”7月18日，滴滴出行总裁柳青坦承，“我们比较怂的，在（顺风车）这件事上，我们内心有很多纠结，很多彷徨，没有人笃定能够推出一个100%安全的产品。”
万一安全事件再次发生，柳青不敢想象。“再发生这样的事情，我觉得只能交给大家来评判滴滴下一步该怎么办。我没有答案，确实没有答案。”
沉默了325天后，滴滴顺风车第一次公开发声。7月18日的媒体开放日现场，包括滴滴出行CEO程维和总裁柳青在内的所有滴滴高管全程站立，似乎一队接受检阅的士兵，个个神情笃定。
程维透露，2019年滴滴投入安全的预算是20亿元。同时，滴滴顺风车总经理张瑞介绍，在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能。
当互联网产品都在做减法，滴滴顺风车却在疯狂地做加法，柳青甚至直言，“滴滴顺风车很可能是最难用的一款产品。”
即便如此，写着“ALL IN 安全”的红色横幅依然挂在滴滴总部的每个角落，顺风车重新上线的时间依然是个问号。
甚至在滴滴内部，顺风车曾是一个存在巨大争议的事情。柳青说，“滴滴有不同的出行业务，尽管顺风车产生的社会价值是巨大的，但是订单只有100万到200万单，滴滴全天的出行是2000万到3000万单，占比差不多是5%到10%。为了这个业务滴滴要不要担归零的风险？”
从结果来看，滴滴别无选择。
在张瑞看来，安全这件事情不是一个考试，它没有100分。但是滴滴一分都不能丢，一分都不敢丢，因为丢一分就是零分。程维在走访壳牌的时候，被一句话所触动，“追求零事故是一种状态，而不是一个绝对的结果。”
在现场，张瑞还提到，在滴滴顺风车重新上线之前，会在白天和市区内先进行试运行，同时免收试运行期间的服务费。但是，试运行暂无具体的时间。
不久前，据《华尔街日报》报道，滴滴出行正计划募资20亿美元。这一轮注资完成后，滴滴的估值或将达到620亿美元。对此传闻程维并未回避，但是表示“目前不便回应”。
以下是采访摘录：
问：如果恶性事件再次发生，滴滴会怎么办？
柳青：打死我也不愿意再发生这样的事情。去年的这个时间太煎熬了，事情发生后，我跟程维两个人在办公室里痛哭了一次。身上担着生命，这个概念进入到脑海里，这给人的冲击实在太大。程维带领整个团队复盘的时候，很多同学都在哭，没有什么可说的，说不出来话，就一直在哭，而且不分年龄。
如果再次发生怎么办，我很难想象。安全事件之后滴滴组建安委会，程维是安委会的主任，他带着我们去各个曾经发生过灾难性的危机或者事件的企业学习，比如壳牌、国家电网、松下，还有航空公司。这些企业都经历过这样的带血的事情，他们是在哪里摔倒在哪里爬起来，是一种鼓励。
去年那件事情真的太沉痛，之后家人、朋友，以及民众对我们的质疑，团队心里憋着一种力量，我们不想做逃兵。今天我们全力以赴，就是希望做一款好的产品，安全又好用，这是大家全力投入的重要原因。
如果再发生这样的事情，我觉得只能交给大家来评判了。我没有答案，我确实没有答案。但是我们会全力以赴，争分夺秒，拼尽全力。
问：去年8月24日的“顺风车事件”发生后，为什么没有第一时间出面道歉？
柳青：这个问题在我们内部复盘、复盘又复盘。当时觉得，在没有实际行动的时候，光用言语表达特别苍白。
当时，团队没有经历过特别多的风浪，突然间经历这么大的事情，其实公众期待的、需要的是我们第一时间的道歉。但是当时，我们有特别多的纠结。我们觉得，道歉就说一句对不起就可以吗？滴滴顺风车到底怎么办？顺风车是否下线？顺风车部门第一时间讨论的就是下线的问题，如果顺风车没有下线，我们站出来说对不起是很苍白的；如果下线，很多预定订单如何处理，还有很多具体问题，这是首要的责任。
我们很傻，那个时候是非常想道歉的，内心充满了愧疚和恨意，但我们没有先遵从内心。我学到的第一件事情，就是面对公众的时候保持一颗真实的心。
所以这个事情之后，当再次面对交通事故等事情的时候，我们的安全响应团队会马上遵从内心勇敢的面对，要面对家属，要面对发生不幸事件的原因。这真的是需要一份勇气。
问：历经一年的整改，滴滴顺风车为什么还不上线？在等什么，还是怕什么？
柳青：怕，就是害怕。我们比较怂的，在这件事情上，我们内心很多纠结，很多彷徨，谁都不敢笃定能够推出一个100%安全的产品。
我们等了这么长时间就是害怕，产品有那么多人为或者技术力量不能完全兜底的情况，即便是人脸识别也有Bug，怎么能保证安全？
但是，至少我们希望能提供一款相对来说最安全的产品，不要把大家推到线下打黑车，半夜走路回家，这是我们团队的原则，拼尽全力，但求心安。
问：顺风车业务是滴滴唯一盈利的业务，这个说法是否正确？
程维：网上有很多报道，实际上是不准确的。顺风车显然不是滴滴唯一盈利的业务，代驾我们做了很长时间，是一个健康的业务。任何一个 产品，尤其是创新产品都应该有一个周期，我认为顺风车还远远没有到盈利的阶段，我相信不仅仅是滴滴，整个行业都是一样的。一个产品只有真正验证为用户创造价值，相对成熟以后，才有可能谈盈利。
问：滴滴对顺风车业务上线后的规模和盈利要求是什么？
程维：滴滴是一个烧了很多钱的企业，在过去和未来很长一个阶段，我们都不会把追求盈利当成最重要的目标工作。过去虽然滴滴收了一些Take Rate（抽成），但这里面绝大多数都又以C（乘客）端的补贴和司机的补贴返还，实际上滴滴还是一个亏损的企业。
如果未来顺风车重新上线，一定不会把规模和盈利当成主要的目标。如果试运营的话，张瑞的顺风车团队没有任何规模和盈利的指标。
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