共享电单车：下一个风口？
【EFEC导读】近期，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，即针对电动车全行业的换电服务。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车和助力车平台。
继网约车、顺风车、共享单车之后，滴滴与哈罗这两家网络出行平台又不约而同地“杠”上了共享电单车。
近期，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，即针对电动车全行业的换电服务。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车和助力车平台。
不到一周，滴滴即发布关于两轮车组织架构的调整，宣布整合旗下两大共享单车自有品牌“青桔单车”和“街兔电单车”的电单车事业部，升级为两轮车事业部。针锋相对之势凸显。
此前的网约车、顺风车、共享单车等领域，出行平台的争斗互有胜负，此番新入局的共享电单车，会是一个好生意吗？电单车又会变成出行市场一个新风口，还是重蹈共享单车覆辙？
市场风来了？
早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔电单车”，随后的9～10个月时间里，被美团收购的摩拜推出了共享助力车，哈啰助力车陆续在全国多个城市投放，ofo也完成对多项电单车的专利申请。
不过由于当时不少城市对电动车政策不明朗，这些公司的共享电单车、助力车业务大多在三四线城市“试验型”投放，未成为主要的推广业务。
根据官方信息，此番哈罗出行、宁德时代和蚂蚁金服新成立的哈罗换电服务项目，正是从此前运行的共享电单车和助力车而来，瞄准的是中国现有存量的3.5亿台电单车以及每年大概新增的4000万台电瓶车增量。除了共享电单车和C端用户，哈罗换电还希望能拿下千万外卖、快递配送人员等B端市场。
哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊认为，中国是两轮出行大国，每天有约5亿人通过两轮出行的方式解决日常0～10公里的出行，共享单车只解决了1～2公里内的出行需求，而更大的产业机会是同样是两轮交通出行的电单车。
“欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的城市状况不同，两轮市场是辅助解决出行拥堵问题的重要思路”，一位业内人士分析，在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位，当然最关键的，对它们而言，抢占两轮市场，也意味着抢占更多的流量入口。
三年前两轮市场里最大风口的共享单车，已随着阿里、美团、滴滴等的分别整合而落下帷幕，在单车之外，电单车则成为两轮出行领域的另一块“潜在肥肉”。
政策利好
与此同时，相关政策也向共享电单车给出利好信号。
2018年5月出台的《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）于2019年4月15日正式开始执行。新国标对电动车类别做了明确划分，将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。
再加上其他一些规范化的条款，新国标的实施淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，正规市场由此出现大量用户需求，共享电单车也由此成为有效的解决方案之一，迎来巨大利好。
在此之前，由于没有政策支持，共享电单车业务难以面向大众。2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已投放的400辆车被责令收回；2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；3月28日，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。
有从业者认为，从业务本身的特点来看，与共享单车相比，共享电单车出行距离更长，比单车收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。
曾为ofo共享电单车供应商的杭州云造科技创始人邱懿武告诉《财经国家周刊》记者，当年做电动车有点太早了，现在行业标准化了，电单车起来了，入局应该正合适。
下一个共享单车？
不过，也不是所有人都看好这门新生意。
一位出行行业从业者告诉记者，目前政府监管、偷盗损耗、运营成本都是共享电单车从业者需要解决的问题。
艾瑞咨询分析师冉闯闯认为，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他还认为，消费者对共享电单车的接受度也有限，县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。
祥峰投资合伙人、摩拜的早期投资人赵楠也不看好该行业，在他看来电单车运营成本比单车高太多，维护、换电、运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。
从目前共享电单车行业推进的速度来看，除了哈啰出行与滴滴，目前引起较大反响的事件，也就只有研发两轮电动车和换电柜的永友智行宣布获得数千万元A轮融资。这个市场尚未吸引到大额资本进入，至少不如共享单车早期那么疯狂。
与共享单车最火时期摩拜和ofo被追捧为明星企业不同，目前共享电单车的玩家也都颇为低调，大企业如滴滴、美团，均表示对当前推进情况没有更多信息透露，一些地方共享电单车运营者也表示低调运营。
这或许是因为出行行业经历过惨烈的共享单车战争，伤痛未愈。杨磊总结，他受到的最大教育是，绝大部分投资人不具备独立思考能力，他们是根据市场的风向判断一个行业，但创业者做这件事情应该回归到基本原点，回归到这门生意，回归到用户。
“如果是一个真实存在需求的生意，且用户需求如此之大的行业，能干不好吗？”杨磊说。
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