公路物流新模式层出不穷
【EFEC导读】 物流行业作为万亿级的大市场受到各创业企业的资本追逐，新血液的输入推动着公路运输新模式的涌现。
物流热引发创新潮
随着近几年创新创业大潮涌起，物流行业作为一个万亿级的大市场，受到了投资机构和创业者青睐。新的模式也不断涌现并冲击着原有的物流业态。
不管是货主领域、仓库、园区、新零售，都有着说不完的新名词、讲不完的新模式；同城、生鲜、外卖、落地配、共享、TMS、CTMS 、SAAS、无车承运人、云TMS、园区联盟、车货匹配APP、新能源、绿色物流、物流金融、供应链金融、云仓、前置仓、快递柜、菜鸟驿站、天网地网、人工智能、无人驾驶...........
面对如此迷人眼的市场、怎么判断那种模式的优劣、在繁花似锦的市场面前、如何练就火眼晶晶、对于未来趋势有一个准备的判断，的确是难事；
社会的浮躁不断地渗透着物流、全网络、全格局、物流新玩法加速显现、竞争手法更加迅速、你方唱罢我登台；
1、首先在专线领域涌现出一批联盟企业，由于前期准备的不充足、利益划分、品牌运营等各个方面面临考验， 这些联盟没有发挥出他们应有的市场效应；针对物流联盟的热潮，批评和指责，联盟发展的道路曲折蜿蜒，但所有联盟的宗旨无一例外的都是增强其市场竞争力和企业的生存能力。随着运作的协同性、网络的互补性、运行的开放性、文化的认同性、合作的持久性的验证，这些联盟企业同样在经受着市场的验证。
2、园区平台，针对于联盟的松散型组织、市场中一些企业想通过物流园区紧紧把控园区内优质资源，聚集物流三方企业，物流公司，司机会员和三产商家等完成物流作业的集约化；通过物流产品，保障物流运输效率的提升，大大改变运输行业的竞争态势和物流人的生活状态；在漫长繁杂的货物运输链条中，以中转枢纽整合为代表的门派，是希望通过节点来整合效率，但又面对海量货物，在运量持续波动、上下游不能控制的尴尬，效率怎么也没有达到预期效果；在线下建立城市物流节点，利用社会运力，建设全国运输网络，以线下网络支持线上交易，并融合手机APP、金融扶持、保险理赔、卡车服务， 培训支持等产品，与物流各载体共同构建行业生态圈如：驿盟的园区联盟、天地汇、卡行天下......市场在考验着他们的商业模式，是否可以在物流节点上提高物流运行效率，还需要市场的认可。
3、车货匹配APP，随着“互联网+”模式与传统物流的结合，嘀嘀模式的刺激、车货匹配APP软件层出不穷，其中品质也是参差不齐，这个市场巨大的市场空间和潜力，吸引了众多优秀创业团队、风险投资、用户的参与，产生了很多优秀的公司和应用。
4、金融与票据，在创新和前行的历程中、金融与税务票据是最价的流量入口，对于整合可以起到事半功倍的效果，银行经营的是信用，管理的是风险，与银行不同，这些平台最初的目标是平台流量，就使得预测、承担和管理风险体系设置不足，部门设置、审批渠道、贷后监管巡查很难形成一套有效的手段，当损失发生时有缺少同法院公检法打交道的经验。供应链金融的业务主要来自于质押监管、应收账款保理，但由于现对于银行健全的风控体系而言，公路运输领域的金融业务迟迟不能够形成拳头产品；信用体系不能与央行接轨、坏账率居高不下；其实希望一次性解决公路领域资金匮乏问题，这是不恰当的，解决资金需要遵循点滴的原则，从租赁、代收、ETC、加油、租金贷........等角度解决公路物流金融问题、还是能够收到累累硕果的；
5、新零售、新物流，新零售比较认可的定义是：线上+线下+物流，体现了打通全渠道、整合供应链的思路。在此基础上，新零售是一个更加强调以创新技术和大数据为依托，以消费者体验为中心的新一代零售变革。在过去几年，电商的整体增长速度有了明显的放缓趋势，并且越来越多的企业认识到了线下的价值，开始重新挖掘线下价值，这种线上线下的深度融合也就促成了新零售。从店仓一体化、配送准备性，新零售带给新物流的是更好的消费体验。这方面对配送的时效及精确度都有很高要求，从定时送达、上门服务及方便的退换货维修服务来提高消费者体验。对于城市仓配的运营整个物流业感到困惑、不适感来自于无从下手、订单的来源受制与流量入口，新物流的前行集中在京东、天猫这些对流量入口拥有巨大影响的平台企业手中；
从新的千年开始、公路专线被包围在各种创新中个、追平台、试平台、玩平台、然后希望车货匹配来提高效率、再就是整联盟、纵向联盟、横向联盟；然后有条件的就是供应链金融、生态圈的建立、2018年又来了新零售、新事物让你应接不暇；市场就是这样、不断地试错、纠错，整合完成的过程过程中，不断地从感性概念到理性实战；对于传统物流人天天喊的最多的就是“抱团取暖、价格竞争、人脉关系”，在这个深度调整和转型升级的时刻，把握机遇、判断趋势，是很关键的成长道路；经不起诱惑、凡事人云亦云、都去掺和、把时间精力都耗费在不可能完成的事情上，最终成为物流道路上的垫脚石。
判断依据
针对于公路运输领域，判断一个新事物的原则：你的公路运营模式是否可以能把效率提高20%~30%以上； 或者掌握60%以上的流量入口。
新的公路运输组合模式不管采用什么方法：必须能把效率提高20%~30%以上，否则根本无法撼动原有的产业链。
由于物流链条过于繁杂：应标、收货、分转，配送、代收、回单、账期；如果这种组合方式过于困难，那就去抓流量、流量握在手中、拿它重新分配和组合、形成规模、将效率提高20%~30%以上
如何判断一个商业模式是否合理：它应该具备以下的条件
1、效率
物流领域创新就是使得效率不断提升， 边际成本不断降低，所以关系到规模效应。使规模集中在一点，然后整合产生利润；如车货匹配，但物流市场的B端特征还存在信任、结算、保险等一些类问题，整合路途漫漫。
2、网络
公路运输具备网络效应辐射原则。 更多的门店和前端便于集约货源，提高服务、但建网的成本使得人望而却步，所以产生了中国特色的加盟制，但加盟制在服务质量控制方面又缺乏管控。
3、复制
在一个地点成功不等于全面开花，公路运输领域需要在不同地域成功的复制其产品和服务。区域壁垒就意味着对商业模式的限制， 这与公路运输的前世印象直接相关，靠打杀拼抢地盘的手法，积累第一桶金的手法形成了区域壁垒。
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