降成本，京东物流的新担当
【EFEC导读】京东物流会对未来利润率改善做出贡献。
物流作为京东在电商行业竞争的一把利器，任何风吹草动都会引发外界关注。4月7日晚间，针对“京东将取消其快递员的底薪”一事，京东物流在微博回应称，在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。
近日，有消息显示，京东将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务，还将降低快递员的公积金系数。对此，京东物流4月7日晚在微博回应称，京东物流独立运营之后，不仅服务京东商城自身的订单，还有大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递的揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，因此在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。关于降低公积金系数，则是在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。
根据京东物流回应的内容显示，京东物流独立运营之后，订单量快速激增，原有的“底薪+提成”薪酬结构已经不适应新的模式。基于上述原因，京东物流在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成，同时为确保平稳过渡，各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策。
据了解，在京东物流业务模式相对单一（主要为京东商城派单）的情况下，为保障快递员的基本收益，主要薪酬结构设计为“底薪+提成”的模式。如今，京东物流除负责京东商城自身的订单外，还有大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递的揽件业务等。
由于向第三方开放，京东物流承接的单量在快速增加，为对绩效优异的员工进行激励，京东物流随之调整了薪酬结构。目前，在一些试点的华南区二三线城市，很多快递员的平均工资都超过了8000元。
同时，京东物流依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。 京东物流称，调整后京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。值得注意的是，京东在今年2月25日宣布2019年的新增岗位需求预计将达1.5万人时，京东物流将新增1万名员工，占比达67%。
为激发员工积极性调整薪酬结构，适应开放后激增的业务量，从单一的部门晋升为子集团，京东巨资搭建起的京东物流或许正步入新阶段，并为资本市场上交有效的成绩。在2018年三季度财报中，京东表明会继续提升在中国电商领域的物流网络优势，截至2018年9月30日，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1190万平方米。自营仓储物流已经是京东的一个标志，并开始收获较为可观的营收。
2018年三季度财报后的电话会议中，京东CFO黄宣德表示，京东物流会对未来利润率改善做出贡献。“京东第三方市场业务增长很快，有一部分增长就来自于京东的物流服务，京东的头部商家正在越来越多地利用这些服务。”黄宣德如此强调。
京东物流作为京东多年来投入人力物力最大的业务，砸出了用户体验的核心竞争力，未来也可能变成利润中心。实际上，京东已经表现出对京东物流的期望，2019年1月，京东进行了大规模框架调整，京东物流一跃成为三大子集团之一，与京东零售、京东数字科技并列。两年前，已发展十余年的京东物流才刚刚组建为京东物流子集团。
抬升物流地位的京东为相关业务亮起了绿灯，并将开放程度逐渐加深。2016年年底开始，京东物流的供应链产品、数据产品、信息系统产品开始社会化。2018年，25亿美元融资彻底拉开了京东全面开放的帷幕，成为招募商家、聚集客流的重要工具。在业内人士看来，京东物流对上市的需求越发迫切，向第三方开放就注定在向市场要资源和利润，要让早期的巨额投入看到成效。
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