湾区物流供应链提速：解读《粤港澳大湾区发展规划纲要》
【EFEC导读】粤港澳大湾区的产业发展、经济升级，同样离不开良好的交通物流的支撑。
近日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称《规划纲要》），总体目标是到2022年，基本形成发展活力充沛、创新能力突出、产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群。
在此次发布的《规划纲要》中，「交通」一词出现30次，「物流」出现16次，「运输」出现10次，另外「供应链」、「流通」分别出现3次和2次；推动粤港澳大湾区现代物流业发展已然是《规划纲要》的重要内容，广大物流人深受鼓舞，就在纲要发布的当晚，朋友圈已经沦陷。
交通物流是经济发展的基础性、先导性因素，「要想富先修路」的理念如今已是深入人心；粤港澳大湾区的产业发展、经济升级，同样离不开良好的交通物流的支撑。因此，《规划纲要》中对于依托快速交通网络、港口群、机场群，构建现代化的综合交通运输体系，有专门的章节进行阐述。下面，我们先来看看粤港澳大湾区的交通运输体系现状。
01 打造湾区1小时物流圈，高效辐射全球
纵观纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区等全球著名的大湾区，其形成和发展的过程中，离不开港口群、机场群、公路与铁路网、多式联运中心等交通物流基础设施的建设和支撑。而如今，粤港澳大湾区正在努力构建湾区1小时物流圈，打造成为我国乃至全球最大的物流门户和枢纽，依托大湾区陆海空通道网络，高效辐射全球。
1）快速交通陆网
据报道，2018年广东省完成高速公路项目里程共计769公里。目前，全省高速公路总里程已超过9000公里，其中珠三角核心区高速公路密度达到8.5公里/百平方公里，位居世界前列。最引人注目的是港珠澳大桥的建设与通车，大桥的通车将珠海与香港国际机场间的行车时间由4小时缩减至约45分钟。另外，深中通道、虎门二桥也将进入施工阶段。
在铁路方面，截止2018年2月底，广东省时速200公里及以上铁路为1542公里，全省已通高铁地级市为16个；按规划预计到2020年，广东省高速铁路达到2319公里，占省内铁路总里程的43.4%。届时，高铁将覆盖全省21个地级市，从广州、深圳出发，1小时左右可到达珠三角各城市，3小时左右可到达周边省会城市，8小时左右可到达包含北京在内的华北主要城市。
2）港口群
粤港澳大湾区的港口呈现出「大小港口错落、相互依存」的布局。从整体上看，港口通过能力较大、水深条件较好，且拥有深圳港、香港港、广州港等三大国际性港口。三大国际性港口在2016年集装箱吞吐量分别位居世界第3、第5和第7位。
如下表所示，2016 年粤港澳大湾区港口货物吞吐量为15.98亿吨，集装箱吞吐量为7460万TEU，占全国的比重分别为18.34%和34.58%。粤港澳大湾区集装箱年吞吐量比纽约、旧金山、东京三个湾区的年吞吐量之和还要多。
粤港澳大湾区2016年港口货物吞吐量
数据来源：中国港口
3）机场群
粤港澳大湾区机场群呈现密布的特征，拥有香港、广州、深圳等大型航空枢纽，同时还有惠州平潭机场、潮汕机场、湛江机场等新干线机场，有望成为世界级机场群。
其中，香港国际机场是世界上最繁忙的货运枢纽，已开通137条国际航线，覆盖全球100多个国家、200多个航点。在国际机场理事会发布的全球机场货运吞吐量20强榜单中，2017年香港国际机场以超过500万吨的货运量高居榜首；2018年香港国际机场的货运总量增至510万吨，估计仍将位列第一。
而广州白云国际机场拥有航线超过300条，其航线网络覆盖全球约220个航点。广州白云国际机场2017年货运量为178万吨，在国际机场理事会发布的全球机场货运吞吐量20强榜单中，排名第18位。而按其规划，广州白云国际机场预计2020年货邮吞吐量进入全球前12位；到2025年，国际航空枢纽打造成型，年货邮吞吐量达到350万吨。
02 湾区物流供应链的发展进入提速期
拥有良好的现代化综合交通运输体系的粤港澳大湾区，其物流供应链领域的快速发展已具备了基础条件。而在此次《规划纲要》中，我们还看到湾区物流供应链的发展将进入提速期，因为产业协同、贸易自由、投资便利等因素将为其配上涡轮增压引擎。
1）产业协同化
《规划纲要》中提到，要加强湾区产业分工、对接与协作，促进湾区产业链上下游深度合作，建设具有国际竞争力的先进制造业基地。这是因为从产业结构来看，粤港澳大湾区内上下游产业供应链完备，产业之间存在一定梯度，有机会实现互补与错位发展。比如，深圳市的主导产业是电子信息产业，其优势在于总部经济效应强，技术研发与创新水平高；而东莞、惠州邻近深圳，电子信息产业主导优势也较为明显，且优势在于生产制造能力强，与深圳可以形成较好的产业协同。
而产业的协同合作，既有技术流、信息流、人才流、资金流的协同合作，同时也离不开物流供应链的支撑。物流供应链企业或平台，能帮助货主企业做好上游的寻源采购，通过集约采购降低采购成本；能帮助货主企业搭建B2b2C的流通链条，助货主企业从「产品为核心」向「用户为核心」转变，并有效整合流通各环节资源，实现产销协同，提升货主企业对市场感知敏锐力和市场掌控力。
而换个角度来说，产业链上下游深度合作的推进，要求湾区提升一体化程度，减少要素流动的障碍，这也将提升货主企业对于物流供应链服务的需求。
2）贸易自由化
粤港澳大湾区不仅是珠江口或中国的湾区，它还是对接「一带一路」建设的重要平台和门户枢纽，是国际贸易的重要窗口。因此，《规划纲要》中提到，要通过推行便利通关模式，建设全球进出口商品质量溯源中心，落实CEPA服务贸易协议，制定与国际接轨的服务业标准化体系等措施，减少流通限制，推动湾区贸易自由化。
我们都知道，一般情况下是先有商流后有物流，商品交易自然带来物流需求，商流带动物流。在城配行业内更有人说：有货者为王；物流依附于商流而发展。因此，贸易自由化程度提升，多边商品交易额将逐步提升，进而带动物流业的发展。
据广东省统计局的数据显示，2018年广东省对「一带一路」国家累计进出口增长7.3%。其中，越南增长32.3%，俄罗斯增长22.1%。同时，跨境电商进出口比上年增长72%。
为了抓住跨境贸易中的物流发展机会，众多物流企业纷纷进行了布局。比如顺丰控股与UPS在香港成立合资公司，共同开发和提供国际物流产品；中通快递与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，布局开拓全球空运服务；京东物流在珠海设立国际快件监管中心、航运、陆运分拣转运中心等配套设施，布局一个集跨境、海外直采、国际快递的综合性智能口岸。
3）投资便利化
在此次《规划纲要》中，明确写到将在航运、物流、铁路运输等领域实施特别开放措施，研究进一步取消或放宽对港澳投资者的资质要求、持股比例、行业准入等限制，提升投资便利化水平，使港澳专业人士与企业在内的更多领域从业投资运营商享受国民待遇。
随着港澳资本进入大湾区的阻碍因素逐步消除，未来港澳资本在大湾区将获得更好的营商环境，将会有越来越多的资本进入到湾区物流供应链领域，促进该领域的竞争与合作。
一方面，香港的先进物流模式与经验将进入到大湾区，内地物流供应链企业将在压力中寻求更好的发展，通过竞争促进行业的进阶发展。
另一方面，有利于内资与外资的合作便利化，有助于内地、香港、澳门三地物流企业的深度合作，发挥各自优势，提升我国物流供应链企业在国际上的竞争力。
03 小结
综上所述，在硬件方面，粤港澳大湾区将建设包含快速交通网络、港口群、机场群等在内的现代化综合交通运输体系，构建1小时物流圈并高效辐射全球。
在软件方面，借助产业协同化、贸易自由化、投资便利化等有利因素，为粤港澳大湾区物流供应链领域安装上涡轮增压引擎，粤港澳大湾区物流供应链领域将进入发展的提速期。
上一篇：普洛斯中国5亿美元中期票据成功在国际市场发行
下一篇：“断直连”、通道成本上扬，支付宝也扛不住了
