京东快递，静悄悄入局
【EFEC导读】京东曾在海外布局过网约车服务，不过从业务范围来看，更多的声音认为京东要做的生意是「货运版滴滴」。
近日，一张打着「寄快递 找京东」口号的宣传海报流出，掀起了一场关于京东物流杀入 C 端快递的热议。
海报流出当日，记者扫码识别图中小程序，显示未开通服务：
记者通过查询资料发现，早在今年年初京东物流就已在部分地区揽收快递。
随后记者向京东相关人士求证，对方表示：「目前C端快递尚处于内部测试阶段，之前试点的区域是通过京东末端的便利店、仓库等来揽收的，而不是快递员直接上门揽收。」
目前，京东快递小程序已可使用。使用过程中，可以看到：
■ 服务范围上，目前揽收范围为北京、上海、广州，派送范围为中国大陆地区。
■ 运费计算上，首重1kg；计费方式采用：物品重量或体积*时效产品基础运费+包材费用（可选）+保价费用（可选）。
■ 寄件方式上，分为上门取件和自送服务点两种，点击自送服务点小程序会自动推荐最近服务点。
记者通过地图搜索页面中的就近服务点后发现，街景地图显示此地为一处京东仓库。据知情人士透露，京东快递之前一直未正式对C端开放，之前揽件是借助了面向B端的商家服务系统以及第三方系统来揽收。
■ 快递产品上分为三种：特惠送、特准送和同城即日。在省际、同城的寄送服务中，均可选择特惠送，其中省际服务的首重运费根据区域为12-22元不等；一些距离较远的城市可选择特准送，根据区域，时效上较特惠送快1-2天，首重运费也高出1-2元。同城即日的揽货时间为早上9点-11点，首重运费为10元。
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仓配模式 VS 网络模式
快递行业的爆发性发展与电商平台的发展紧密相连。如今的电商格局基本形成了两种模式：一种是以淘宝为代表的C2C平台，包裹通常是以「单件」的形式经过「集散 - 分拨 - 配送」环节送达消费者手中；另一种是以京东为代表的B2C平台，商品通常是被批量操作，经过「品牌商 - 分布式仓库 - 配送」环节送达消费者手中。
根据上述两种平台背后的供应链模式的不同，其快递服务也可分为以通达系为代表的网络模式，以及以京东物流、苏宁物流、品骏物流为代表的仓配模式。
基于此，京东物流对于商品的库存管理、订单处理、出库、配送等作业有着天然优势。因此，京东不需要自有货机就能向C端提供比肩顺丰的速度体验。
客户服务理念是刻在京东骨子里的。自营物流体系，能有效地控制配送过程中的风险，以及将配送流程标准化。极致时效、无条件上楼、当面验货签收等等服务，充分体现出京东对消费者的「宠溺」。
基于速度与服务上的相似性，在京东物流进入C端的消息开始流传时，外界便倾向于将其与顺丰做对比。
价格上，京东快递的省际价格，根据区域不同首重运费为12-22元不等；根据时效不同分为了特惠送、特准送两个产品，按区域特准送首重运费较特惠送高1-2元。顺丰的省际价格，根据时效分为了首重运费25元、23元、18元三种。京东快递的同城即日首重运费为10元，顺丰的为13元。
时效上，省际快递顺丰较京东快，同城快递二者时效相当。
同时，也有不少人表达出疑虑：
网络方面，京东物流中小件网在大陆行政区县全覆盖，自营配送覆盖全国99%人口，众包网覆盖全国370多个主要城市，拥有450多万众包配送员，服务超过100万的商家用户和超5000万的个人用户。目前，京东快递尚处于试点阶段，若要杀入C端快递，离全国性铺开还需要一段时间。
运营方面，京东现有的仓配模式是否能够处理好C端快递，答案尚不可知。C 端快递的运营，对操作场地、车辆等基础设施的资源需求，是否会与B2C订单产生冲突？仓配模式的基因，在做C端快递时，又将如何面对网络性难题？是否需要起一张另一网络模式的快递网？
此外，具有借鉴意义的一件事是，2016年4月，京东到家在创办一年后与「达达」合并。此次的京东物流入局C端快递，不禁也让人联想到当初苏宁收购天天快递的案例。
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加速开放合作步伐
在京东物流入局C端快递的消息流传之前，还发生了一件关于京东物流拓展业务范围的事。8月29日，江苏京东信息技术有限公司（京东物流主体）变更了其经营范围（含业务范围变更），增加了「网络预约出租车经营」「旧机动车经纪业务」「销售汽车及零配件」「汽车装饰」「保险代理」等，引发外界猜疑。
此前，京东曾在海外布局过网约车服务，不过从业务范围来看，更多的声音认为京东要做的生意是「货运版滴滴」。一方面，这是京东对新市场的窥视；另一方面也是京东优化配置其现有资源，将京东物流的资源逐渐开放出来的表现。而这也是京东物流自2016年底品牌化运营以来的战略规划。
京东物流CEO王振辉曾表示：「经过十年积累，京东已具备成熟的服务能力和已验证的商业模式，京东也愿意将业务活动打包成独立的、可复用的模块，并形成稳定、可规模化的产品体系，面向社会全面开放，通过技术创新和价值输出，推动整个中国商业社会的进步。」
在京东物流的规划中，预计未来五年，外单收入将超过自营。
目前，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，也拥有着电商领域全国规模最大的自建物流体系。
自2017年独立后，《运联传媒》看到，京东物流在跨境、云仓等业务板块逐渐开放，并希望将其多年来已经积累的能力向外输出，以提升整个社会的物流基础设施水平和管理运营能力。如今，京东物流又将开放C端快递业务，入局网约车，开放其运力服务。
先是「高筑墙」自建物流体系，随后是「广积粮」全面向社会开放，如今的京东物流盘子铺得越来越大，而未来的它会变成什么样？我们会继续关注。
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